Une gamme de navires de surface sans équipage fabriqués au Canada, partageant une même architecture logicielle : une classe à l’eau, deux en conception. Des navires à faible coût peuvent être déployés dans les nombres qu’exige la surveillance de vastes zones.
Un navire de surface sans équipage de 16 pieds en aluminium soudé, conçu pour croiser rapidement à l’essence, tenir station pendant des semaines grâce à la batterie et au solaire, et s’expédier à deux dans un conteneur standard. La première coque, Eureka 001, est en essais de mise en service sur les eaux de l’Ontario.
Le moteur à essence est dimensionné pour une croisière de 24 nœuds, avec jusqu’à 1 200 km de rayon d’action à vitesse économique. En station, des propulseurs électriques différentiels maintiennent la position en silence sur un banc de batteries de 11 kWh, rechargé par 800 W de panneaux solaires.
Mise à l’eau depuis une remorque, à n’importe quelle rampe. Deux navires s’empilent dans un conteneur ISO standard de 20 pieds : une paire de patrouille va partout où va un conteneur, y compris par desserte maritime du Nord.
Radar Doppler, caméras thermique et couleur et transpondeur AIS alimentent un processeur d’IA embarqué. Les contacts fusionnés parviennent à l’opérateur par Starlink, LTE ou liaison RF.
| Origine | Fabriqué au Canada par une entreprise de propriété canadienne |
| Longueur hors tout | 4,88 m (16 pi) |
| Largeur | 1,73 m (68 po) |
| Tirant d’eau | 0,15 m (6 po), moteurs relevés |
| Poids à sec | 454 kg (1 000 lb) |
| Coque | Aluminium soudé, tôle de 3,2 mm (1/8 po), d’un constructeur canadien |
| Propulsion | Hors-bord à essence pour le transit; propulseurs électriques différentiels pour le maintien en station et les manœuvres silencieuses |
| Carburant | 246 L (65 gal US) d’essence |
| Énergie | Banc de batteries LiFePO4 de 11 kWh, autochauffant pour la charge sous zéro |
| Recharge | Solaire de 800 W en station; alternateur moteur de 19 A en transit; chargeur de quai de 50 A |
| Vitesse | 24 nœuds en croisière, 30 nœuds maximum † |
| Rayon d’action | Jusqu’à 1 200 km (648 NM) à l’essence à vitesse économique; 200 km (108 NM) sur batterie, prolongé par la recharge solaire † |
| Endurance | Jusqu’à 60 jours en mer † |
| Charge utile | 363 kg (800 lb) † |
| État de mer | Opération : état de mer 3; transit : état de mer 4 † |
| Capteurs | Radar Doppler, caméra thermique, caméra couleur, transpondeur AIS, GNSS multibande à double antenne |
| Navigation | GNSS multibande à double antenne : précision RTK, cap vrai sans compas magnétique et authentification Galileo OSNMA du message de navigation satellitaire |
| Calcul embarqué | Processeur d’IA embarqué exécutant nos logiciels de perception et de navigation |
| Communications | Starlink, LTE et radio chiffrée à longue portée, plus un réseau maillé optionnel entre navires; le navire garde un comportement prévisible quand les liaisons se dégradent |
| Commandement | Exploité depuis notre console de flotte; un seul opérateur peut commander plusieurs coques |
| Mise à l’eau et récupération | Mise à l’eau sur remorque à n’importe quelle rampe; deux navires s’empilent dans un conteneur ISO de 20 pieds |
† Les dimensions, la construction et l’équipement correspondent au prototype en exploitation. Les performances sont des objectifs de conception en cours de vérification lors d’essais sur l’eau.
Télécharger la fiche technique de la classe Eureka (PDF, en anglais)Des patrons de recherche réglementaires : lignes parallèles, ligne progressive, carré expansif, secteur. Chacun est planifié à partir d’un point de référence corrigé de la dérive et exécutés sans équipage à bord. Les caméras thermiques cherchent dans l’obscurité. Plusieurs navires se partagent une zone et poursuivent la recherche après le retour des moyens avec équipage.
Une veille persistante sur les ports, les côtes et les points de passage. Les contacts radar, AIS et caméra sont fusionnés en pistes uniques, et tout contact dont l’identité déclarée cesse de correspondre à sa trajectoire mesurée est signalé à l’opérateur.
Patrouille répétable des approches, des chenaux et des eaux limitrophes, de jour comme de nuit. Un tirant d’eau de six pouces atteint des eaux inaccessibles aux patrouilleurs avec équipage, et un navire peut tenir une ligne pendant des jours.
Surveillance des limites de zones fermées, des estuaires et des chenaux fluviaux où les patrouilleurs ne peuvent pas suivre. Les propulseurs électriques maintiennent la station en silence et les caméras thermiques enregistrent la nuit. Chaque observation porte l’heure, la position et sa provenance.
Surveillance en station fixe du trafic dans une zone définie : vitesse dans une zone restreinte, rejets sur l’eau et navires naviguant sans AIS. Les pistes et les images sont enregistrées avec une piste de vérification.
Une plateforme stable et silencieuse pour les charges utiles hydrographiques et environnementales, en lignes planifiées ou en station pendant des semaines. La couverture des couloirs est suivie au fur et à mesure et consignée avec les données.
Lignes de surveillance et de levé sur plusieurs jours sur les réservoirs, les lacs de fosse et les eaux nordiques éloignées, là où mettre un bateau avec équipage à l’eau suppose de le transporter et de l’équiper.
Pose, vérification et récupération de petits ensembles instrumentés selon un calendrier, sans embarcation avec équipage : dérivants, bouées de capteurs et mouillages légers dans les limites de la charge utile.
Les applications couvrent le gouvernement et la défense, la science et les opérations commerciales, sur les côtes du Canada, dans ses eaux nordiques et sur ses voies navigables intérieures. La charge utile et l’ensemble de capteurs sont configurés selon la mission.
La suite de la gamme
Une classe plus petite pour les rivières, les lacs et les ports. Propulsion électrique avec génératrice diesel à bord, pensée pour un travail lent, silencieux et de longue durée. Détails à venir.
Une barge de débarquement sans équipage, conçue pour transporter des véhicules terrestres sans pilote et des charges palettisées. Détails à venir.
Dessins de concept préliminaires; les configurations évolueront avec la conception.
Les capacités éprouvées sur la classe Eureka se transfèrent aux classes suivantes, car le logiciel est commun.
Découvrir l’autonomie